Как заполнять разрешение (Дозвол) на перевозку грузов странами Польши, Литвы и Латвии +.

По требованию поляков было сокращено число необходимых документов для перевозки грузов. Но самое главное, по мнению экспертов BGLOGIST, были внесены четкие и ясные определения в спорный приказ Минтранса No. И хотя российские перевозчики уверены, что западные соседи продолжат использовать лазейку и под видом своих товаров будут возить в Россию грузы из третьих стран, лишив большинства заказов из Европы бизнесменов из России, эксперты в области транспортной логистики из Европы не видят в этом никакого смысла, так как польские перевозчики получили столько разрешений на перевозку, сколько хотели. После продолжительных и трудных переговоров Россия и Польша достигли договоренности в сфере автоперевозок грузов фурами.

1. Роман, За фото этой "хрени" старой версии как минимум в этой теме говорили спасибо. Так что, не Вам судить, хрень или нет.
2. Правила заполнения бланков разрешений нового образца). Письмо Министерства транспорта и коммуникаций Литовской .
3. Пример: как заполнять Литовский дозвол. LT дозвол (Двухстороннее литовское разрешение). Заполнение литовских разрешений при .

Однако только до конца 2. Стороны обменялись соответствующими разрешениями, которые будут действовать до конца года. Согласно информации Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), результат дискуссий позволит в итоге удовлетворить потребности российских бизнесменов и дальнобойщиков. Всего каждая сторона получила по 1.

Когда нужно заполнять российское разрешение на международную перевозку. Ведь кроме турецких третьих дозволов еще и российские являются . Поведение польских транспортников при проверке дозвола. Привет а как французское разрешение заполнять? Tag Archives: дозвол. Отсутствие такова дозвола ведет к штрафным санкциям для водителя грузовика в .

При этом Россия получит 1. Польской стороне выделили 1. Таким образом, полякам выдали на несколько десятков тысяч разрешений меньше, чем они получали ранее. Что мешало договориться.

Однако, как и предполагалось, простым обменом разрешениями дело не ограничилось. Главным камнем преткновения между сторонами стало нововведение в российском законодательстве. Согласно ему, грузоперевозчики обязаны были предоставлять более полный пакет документов, который позволял точнее определять страну — грузоотправителя товара. Сделано это было в первую очередь, чтобы защитить отечественных автоперевозчиков от недобросовестной конкуренции поляков. По мнению Минтранса и членов АСМАП, они постоянно возили грузы в Россию со всей Европы, однако на таможне доказывали, что на самом деле доставляли их лишь по короткому плечу из Польши. Однако в Минтрансе просто лукавят, говоря о 3. Минтранса. В нем четко и ясно было прописано, что разрешительный режим определяется на основе происхождения груза.

Аналогичные законы и правила были приняты только Турцией — закон 6. В стране, где работают тысячи иностранных заводов и фабрик, для двухсторонней перевозки груза, например с завода Пирелли, нужно иметь третье турецкое разрешение лишь только потому, что завод итальянский. Это позволяло полякам практически полностью занять рынок автоперевозок по Европе, лишая заказов водителей из России, которые могли бы конкурировать с иностранными перевозчиками.

Несмотря на то что больше ни у каких стран не возникло претензий к новому правилу, именно поляки посчитали его противоречащим международному праву в области грузоперевозок фурами. Египет История Краткое Содержание. Россия продолжительное время настаивала на том, что принятые меры законны, соответствуют международным стандартам и служат для защиты отечественных грузоперевозчиков.

Однако в итоге все- таки уступила Польше, чтобы не прерывать грузосообщение фурами между странами, как это уже случалось в феврале. Как ранее пояснял «Газете.

Ru» замминистра транспорта РФ Николай Асаул, российская сторона согласилась более четко прописать процесс подтверждения вида перевозки, упростив его при помощи меньшего количества документов. Мы ее проделали, приказ издали, внесли изменения», — говорил Асаул. Все документы будут проверять более жестко. Тем не менее контроль за поляками все- таки будет ужесточен. Как рассказал «Газете.

Ru» председатель регионального совета АСМАП в Центральном федеральном округе Валерий Алексеев, проверять отгрузочные документы будут гораздо строже и в случае постоянных нарушений это все- таки обернется ужесточением норм российского законодательства. Заниматься проверками будет Ространснадзор, который подчиняется Минтрансу.«Мы довольны решением, если рассматривать его как компромисс, — сказал Алексеев «Газете. Ru». Но при этом стало хуже, если говорить о соблюдении норм федерального закона . Нормы этого закона были направлены на то, чтобы прекратить все «серые» переоформления. Поляки утверждали, что они все честно возят, и эти прения могли продолжаться бесконечно.

В итоге и появилось альтернативное решение. Россия заявила, что будет на основании этих документов пытаться проверять корректность доставки грузов.

Для этого будут делаться запросы самим грузоотправителям. То есть, к примеру, поляк везет груз в Россию. В документах указано, что грузоотправитель находится в Германии.

Поляки при проверке Ространснадзора предоставляют документы, где указано, что товар сначала довезли до Польши и уже там они загрузились и повезли груз дальше в Россию. Ространснадзор отправляет запрос грузоотправителю, действительно ли это так и договор перевозки был разделен на две части. Если окажется, что на самом деле поляки везли груз из самой Германии в Россию, то это будет считаться грубым нарушением. Если таких случаев накопится большое количество, то Россия ужесточит требования к нормативно- правовым документам».

При этом эксперт «Газеты. Ru» уверен, что, если контроль со стороны Ространснадзора заработает в нужном объеме, возможности провести полную проверку не будет – нынешнего пакета документов для этого недостаточно.«Тогда поляки будут и дальше нас обманывать и переоформлять документы так, как делали все время», — считает Алексеев. Сама проверка Ространснадзора будет проводиться выборочно. На стационарных пунктах досмотра, а также при помощи мобильных пунктов, которые работают на российских дорогах.«Фуры, водители которых предъявят подозрительные документы, задерживать не будут, — пояснил Алексеев. Пока рано говорить, будет ли такое решение эффективно.

Никто не сомневается, что поляки, как и раньше, будут хитрить. Поэтому все зависит от контролирующих органов, справятся они или нет». В свою очередь, гендиректор российской компании- перевозчика «Лар Транс» и АСМАП Александр Ларионов считает, что переговоры по 2. Результат переговоров хороший, он устраивает российских перевозчиков, поляки получили меньше разрешений, чем в прошлом году, — сказал Ларионов.

Сейчас штраф за такое нарушение составляет до 4. Поляки использовали «серую» схему, у них огромное количество машин, которые работали именно на российском рынке. В итоге уже сейчас некоторые иностранные грузовладельцы и экспедиторы стали чаще обращаться за услугами российских компаний. Ведь грузоотправители понимают, что могут попасть на штрафы, простои, если воспользуются услугами недобросовестных компаний. Сейчас российские перевозчики начнут работать на полную катушку!»Оптимизма господина Ларионова не разделяют в большинстве российских транспортных компаний.

Рынок транспортной логистики в секторе международных перевозок находится в жестком кризисе, кредитование транспортных предприятий в России очень невыгодно, квоты на ЕКМТ урезаны на 9. России. Между тем председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев считает, что никаких поблажек полякам сделано не было. Поляков будет жестко проверять служба надзора. Если они будут продолжать нарушать правила перевозки грузов, то их ждут серьезные штрафы». Напомним, что конфликт между Россией и Польшей разразился 1 февраля 2.

Заместитель министра инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит заявил, что Россия в одностороннем порядке путем административных решений радикально ограничивает доступ к своему рынку польского транспорта и товаров. По его словам, автомобильные перевозки между Россией и Польшей, в том числе транзит в третьи страны, регулируются международным соглашением от 1.

Развод на деньги? Польский дозвол. Поведение польских транспортников при проверке дозвола. JOIN VSP GROUP PARTNER PROGRAM: https: //youpartnerwsp.